高鐵時(shí)速何時(shí)能恢復(fù)到350公里？中國(guó)鐵路總公司高層近日表示，高鐵提速?gòu)募夹g(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒(méi)有問(wèn)題的，高鐵提速實(shí)際上是個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。高鐵時(shí)速提高50公里成本將提高三分之一左右，那么，如果高鐵時(shí)速恢復(fù)350公里，票價(jià)提高三分之一你愿意嗎？

面對(duì)各界對(duì)高鐵提速不斷高漲的呼聲，中國(guó)鐵路總公司高層近日表示，高鐵提速是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，技術(shù)上沒(méi)有問(wèn)題，但經(jīng)濟(jì)上是否合理，需要充分論證。

　　那么，如果高鐵時(shí)速恢復(fù)350公里時(shí)速，提高票價(jià)你愿意嗎？

　　高鐵時(shí)速恢復(fù)350可行嗎？經(jīng)濟(jì)成本需提高

　　目前中鐵總將最高時(shí)速限定在300公里，如果從現(xiàn)行300公里時(shí)速恢復(fù)到350公里時(shí)速，50公里的時(shí)速提升，目前可行嗎？

　　中國(guó)鐵路總公司總工程師、工程院院士何華武6月7日表示，高鐵速度提高到350公里/小時(shí)，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒(méi)有問(wèn)題的，高鐵提速實(shí)際上是個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，但經(jīng)濟(jì)上是否合理，需要充分論證。與商業(yè)速度有關(guān)的元素是比較多的，比如，維修成本、運(yùn)營(yíng)成本、票價(jià)、客流量等。

　　“速度越高，對(duì)于高速鐵路的輪軌磨耗越大，對(duì)于動(dòng)車(chē)組自身的耐久性要求也更高，這意味著成本就要加大，在同樣票價(jià)、同樣旅客數(shù)量的情況下，顯然經(jīng)濟(jì)上是不合理的。”但何華武同時(shí)表示，如果能夠通過(guò)提高速度增加客流，或者票價(jià)有一定的浮動(dòng)，這又是另一回事。

　　中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理兼黨委書(shū)記盛光祖在今年兩會(huì)期間接受媒體采訪時(shí)表示，以目前的技術(shù)、裝備和管理，我國(guó)高鐵每小時(shí)運(yùn)行350公里沒(méi)有問(wèn)題，但高鐵時(shí)速提高50公里成本將提高三分之一左右，主要是電價(jià)、零部件磨損加快和維修成本加大。目前最高310公里最高時(shí)速符合中國(guó)國(guó)情，效益也比較好。

　　鐵路專(zhuān)家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章表示，高鐵電力消耗與速度的三次方成正比，產(chǎn)生的噪聲與速度的五次方到七次方成正比，相應(yīng)的隔離和降低噪音的設(shè)備肯定要加強(qiáng)，此外，速度越高，對(duì)高鐵車(chē)輛、軌道的精度要求會(huì)越高，檢修等安全措施必須跟上。

　　據(jù)了解，2010年底，在京滬高速鐵路先導(dǎo)段棗莊至蚌埠間線路上進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)時(shí)，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A高速列車(chē)跑出486.1公里的時(shí)速。時(shí)速很高時(shí)，對(duì)列車(chē)軸承的沖擊會(huì)非常大，當(dāng)年沖擊最高速之后，列車(chē)幾乎所有的軸承都要重新?lián)Q掉。

　高鐵時(shí)速恢復(fù)350 票價(jià)提高三分之一你愿意嗎？

　　如果，高鐵時(shí)速恢復(fù)350 公里，票價(jià)也提高三分之一，你愿意嗎？

　　從網(wǎng)友的呼聲來(lái)看，似乎對(duì)票價(jià)提高三分之一難以接受。原因有這么幾點(diǎn)：

　　1、當(dāng)初高鐵降速50公里，票價(jià)僅下浮5%，現(xiàn)在提速50公里，卻大幅上浮30%。

　　2、隨著高鐵提速而大幅提價(jià)，也缺乏現(xiàn)實(shí)的合理性基礎(chǔ)。

　　一方面，從居民收入和承受力的角度，目前高鐵票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不低，以北京到天津的線路為例，全程122公里，二等票價(jià)54.5元，而2015年全國(guó)居民人均可支配收入為21966元，日均僅60元左右，也就夠買(mǎi)一張北京到天津的高鐵票，可見(jiàn)高鐵票價(jià)格也是“高”得可以。

　　另一方面，目前事實(shí)上仍高度壟斷的鐵路體制，也不支持高鐵票大幅提價(jià)。盡管中鐵總公司已取代了鐵道部，實(shí)現(xiàn)了形式上政企分開(kāi)，但鐵路壟斷格局并無(wú)根本改變。這種格局下，若高鐵票價(jià)借提速之機(jī)大幅上浮，不但無(wú)助于推動(dòng)高鐵票價(jià)的市場(chǎng)化，反而只會(huì)進(jìn)一步助長(zhǎng)壟斷暴利。

　　有鑒于此，作為鐵路消費(fèi)者，對(duì)于高鐵提速的合理態(tài)度應(yīng)該是：如果能夠確保安全沒(méi)有問(wèn)題，無(wú)疑應(yīng)予以誠(chéng)摯的歡迎，并可以期待提速越快越好，而且也愿意接受與提速幅度相稱(chēng)的適當(dāng)合理票價(jià)上浮。與此同時(shí)，對(duì)于高鐵提速成為高鐵票大幅提價(jià)之“有利時(shí)機(jī)”的可能性，又必須予以高度的警惕。

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