10元能干什么？在深圳，10元=100公里+美景！
　　
　　沒錯(cuò)，只要花上10元，你就可以從深圳最東邊的坪山坑梓，一直跑到深圳最西邊的寶安沙井。但“花10元搭上這輛車，就能體驗(yàn)深圳百公里美景”——這句深圳網(wǎng)友調(diào)侃出來的話語，將在8月畫上休止符。
　　
　　866路公交將被截短。深圳市交委近日對(duì)外釋放的這條消息，讓網(wǎng)友嘆息，也讓梁紹軍心情有些復(fù)雜。作為深圳最后一條里程超過100公里、沿途設(shè)118個(gè)站點(diǎn)的超長(zhǎng)公交線路司機(jī)，這樣的路線他開了5年，而為這條公交線路，他已服務(wù)了23年，臨近離別依依不舍的情緒，這段時(shí)間以來，常常從心底涌起。一趟單程就要花5個(gè)小時(shí)，對(duì)梁紹軍的體力、生理都是一種考驗(yàn)；而對(duì)他的乘務(wù)員同事劉進(jìn)芳來說，還要加一種記憶力考驗(yàn)，她要隨時(shí)報(bào)出2000種以上的票價(jià)組合……
　　
　　穿短褲被燙掉腳毛，司機(jī)像坐在火爐旁
　　
　　6月酷暑的一個(gè)下午，梁紹軍來到坑梓公交基地。
　　
　　最偏僻的一個(gè)角落，一輛殘舊的黃色普巴靜靜地停放在這里。四個(gè)輪胎都沒有了氣，像一個(gè)很久沒有得到關(guān)懷的孩子一樣，癟著嘴巴。
　　
　　這是一輛曾經(jīng)服役于866線路的公交車，它曾經(jīng)和梁紹軍一起并肩戰(zhàn)斗，奔跑在深圳街頭。它服役了8年時(shí)間，累計(jì)行駛里程96萬公里，終于退出了江湖，成為見證866傳奇故事的文物。
　　
　　撫摸著它那被歲月摧殘的車身，梁紹軍仿佛回到了20多年前的日子。
　　
　　皮膚黝黑的梁紹軍來自廣西玉林，不笑的時(shí)候顯得嚴(yán)肅，笑起來和藹可親。1992年，他坐著大巴來到深圳，憧憬著在這個(gè)被稱作特區(qū)的地方，打拼出一番屬于自己的事業(yè)。
　　
　　剛開始跟著老鄉(xiāng)一起開貨車。一年后，他經(jīng)人介紹進(jìn)了866車隊(duì)開起了公交車。開貨車的時(shí)候，又累又辛苦，一個(gè)月工資才800元。做公交司機(jī)雖然也辛苦，但第一個(gè)月就拿了1800元，翻了一倍多。
　　
　　當(dāng)年，公司屬于私人老板承包，租借一個(gè)小場(chǎng)站。當(dāng)時(shí)866車隊(duì)只有16輛車，40個(gè)人。所有車輛還是三湘普巴，發(fā)動(dòng)機(jī)在車頭位置，車內(nèi)還沒有空調(diào)。深圳的夏天熱得冒火，車子一跑起來，司機(jī)就像坐在火爐旁邊。短褲是不敢穿的，再熱也得乖乖穿上長(zhǎng)褲。車隊(duì)里還流傳著由于發(fā)動(dòng)機(jī)太燙，穿短褲的司機(jī)開車不慎被燙掉腳毛的趣聞。
　　
　　梁紹軍最常見的打扮，是肩膀上搭著一條大毛巾，隨身帶著一個(gè)綠色軍用水壺。車外烈日當(dāng)空、酷暑難耐；車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，溫度很快就飆升到50℃。雖然司機(jī)駕駛室上方安裝了一臺(tái)小小的電風(fēng)扇，但是不管用。車子沒發(fā)動(dòng)，整車人就像在大蒸籠里面。只有打開車頂天窗，車內(nèi)所有的窗戶全部拉開。司機(jī)發(fā)動(dòng)車輛，車輪快速有力地跑動(dòng)起來，才能帶來絲絲夏日涼風(fēng)。
　　
　　最痛苦的就是碰上中途熄火，車窗外吹進(jìn)的陣陣涼風(fēng)戛然而止，車內(nèi)乘客抱怨聲此起彼伏。曾經(jīng)一段時(shí)間，車上搭檔的女乘務(wù)員是劉進(jìn)芳。有一次正好是早高峰時(shí)間，車又突然熄火了。車廂像炸開了鍋一般嘈雜，兩人通力合作安撫乘客，同時(shí)還得說著好話，拜托乘客們一起幫忙推車。
　　
　　烈日下，一群著急上班趕工的市民奮力推著車子?，F(xiàn)在想來頗有一種心酸無奈的滋味。幸好，幾年之后，866更換了車型，車隊(duì)又增加了新的車輛。這樣的日子終于結(jié)束了。
　　
　　坐如松、行如風(fēng)，乘務(wù)員練就一身好“武功”
　　
　　白T恤、牛仔褲，年輕稚嫩的劉進(jìn)芳左手叉腰，自信地和同事們一起合影。背景是一排停放整齊的866公交車輛。
　　
　　在坑梓公交基地的照片陳列室，幾百?gòu)堈掌Ａ袅岁P(guān)于866的歷史記憶，靜靜掛在墻壁上，無聲訴說著一個(gè)又一個(gè)故事。
　　
　　對(duì)劉進(jìn)芳來說，866不僅為她提供了人生的第一份工作，也濃縮著她最珍貴的22年青春時(shí)光。

劉進(jìn)芳，廣東茂名人。1994年，她剛滿17歲。那時(shí)候家里很窮，劉進(jìn)芳是家里長(zhǎng)女，她決定離開家鄉(xiāng)，到深圳去……那是她第一次離開家鄉(xiāng)，獨(dú)自坐著長(zhǎng)途大巴。劉進(jìn)芳記得很清楚，當(dāng)時(shí)坐了8個(gè)小時(shí)車，才到達(dá)深圳。幾乎沒有什么行李，隨身只帶著幾件衣服，裝在一個(gè)小黑包里。
　　
　　1994年的深圳，到處都是新建的高樓大廈，到處塵土飛揚(yáng)。這座城市充滿了生機(jī)活力，為她打開了另外一扇生活的大門。
　　
　　對(duì)于乘務(wù)員這份工作，剛開始劉進(jìn)芳以為只是隨車賣票。到了車隊(duì)才知道，學(xué)問大著呢。
　　
　　第一關(guān)是背站名。15天內(nèi)需要記住所有的站點(diǎn)名字。早期866的站點(diǎn)據(jù)說也超過了100個(gè)。每天凌晨4:30，劉進(jìn)芳早早起床，隨車隊(duì)安排的師傅一起跟車，睜大眼睛努力記住每個(gè)站點(diǎn)的名字和周邊明顯標(biāo)志物，一邊學(xué)著師傅高聲練習(xí)報(bào)站，一邊協(xié)助師傅賣票，每個(gè)區(qū)間的價(jià)格必須一清二楚，熟記于心。結(jié)合師傅的經(jīng)驗(yàn)，她琢磨出分路段記憶的方法，將所有站名按照地理位置分為6段。每個(gè)路段都有分界點(diǎn)，熟記分界點(diǎn)后相應(yīng)加減1元。通過巧思苦記，她很快將站名基本記熟。
　　
　　第二關(guān)是站功。早期866路開一趟只需要2個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在單程至少得花5個(gè)小時(shí)。乘務(wù)員基本上都是站在車廂內(nèi)，早晚高峰的時(shí)候，車廂內(nèi)人擠人，還得穿行在人潮中賣票，沒有坐如松、行如風(fēng)的功力，根本做不了這一行。為了增強(qiáng)體能，劉進(jìn)芳一有空就跑步。每天跟車練習(xí)平衡能力，站得久了就有了些心得，比如準(zhǔn)備平底鞋，站的時(shí)候蹲馬步。
　　
　　經(jīng)過重重考驗(yàn)，劉進(jìn)芳得到了這份工作。第一個(gè)月熬過去后，她拿到人生的第一筆工資——1200元，激動(dòng)得哭了。
　　
　　雖然乘務(wù)員這份工作很辛苦，但是她感到很滿足。22年轉(zhuǎn)眼過去，當(dāng)年的清澀少女，早已升級(jí)當(dāng)了媽媽。經(jīng)過多年的鍛煉，劉進(jìn)芳早就練成一身好“武功”。866全程118個(gè)站點(diǎn)，票價(jià)組合超過2000種，完全難不倒她。每一個(gè)上車乘客報(bào)出目的地，她會(huì)在2秒之內(nèi)報(bào)出準(zhǔn)確的車票價(jià)格。
　　
　　兩次大調(diào)整后里程突破100公里
　　
　　2013年8月31日，深圳史上最牛公交310-315路環(huán)線被一拆為三。這條公交線路拆分前，全程122公里，沿途停靠102個(gè)站點(diǎn)，票價(jià)組合達(dá)到2400種以上，穿越深圳原特區(qū)內(nèi)外幾乎所有最繁華地段。雖然它已經(jīng)退出了江湖，但江湖上仍然流傳著它的傳說，成為深圳人腦海中一抹美好記憶。
　　
　　市交委公交處負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)曾經(jīng)解釋道，城鎮(zhèn)郊線班線歷史沿革、場(chǎng)站缺乏制約新線路布設(shè)，以及深圳出行需求不斷增加，是導(dǎo)致深圳公交線路不斷延長(zhǎng)的主要原因。866迄今為止經(jīng)歷過兩次大調(diào)整。
　　
　　“866是1992年9月開線，前身為311。”東部公交坑梓車隊(duì)梁升亮隊(duì)長(zhǎng)向記者介紹了866的歷史，“早期的866，由寶安開往平湖，途經(jīng)寶安、南頭、西麗、白芒、石巖、觀瀾、平湖。”
　　
　　1995年，深圳交通部門對(duì)所有的公交車輛啟動(dòng)規(guī)范線路編號(hào)改造，規(guī)定在特區(qū)內(nèi)穿行的公交大巴均以“1”、“2”打頭，跨區(qū)的公交大巴以“3”開頭，特區(qū)內(nèi)的公共中小巴以“4”開頭。龍崗的公共大巴以“8”開頭，中巴則以“9”開頭；寶安的公共大巴以“6”開頭，中巴則以“7”開頭。這些編號(hào)不少至今仍在沿用。這一年，曾經(jīng)的311正式更改名為866。為了滿足沿線居民的出行需求，線路也做了延長(zhǎng)，起點(diǎn)仍然是寶安，終點(diǎn)由平湖延長(zhǎng)至龍崗路段。
　　
　　2009年，深圳公交行業(yè)加快步伐推進(jìn)特許經(jīng)營(yíng)改革。深圳34家企業(yè)、269條線路、6600臺(tái)車輛、3.5萬余名從業(yè)人員在這一年時(shí)間內(nèi)基本完成了整合工作。深圳所有公交線路集中由巴士集團(tuán)、東部公交、西部公汽三家企業(yè)經(jīng)營(yíng)。
　　
　　2010年，866正式移交給了東部公交。2年后，由于原場(chǎng)站到期，需要搬遷至沙井建材市場(chǎng)，866隨即進(jìn)行了第二次大調(diào)整。終點(diǎn)站延長(zhǎng)至沙井惠豐工業(yè)園，橫跨深圳東西區(qū)域。全程103.6公里，途經(jīng)118個(gè)站點(diǎn)，單邊運(yùn)行時(shí)間增加至5個(gè)小時(shí)。
　　
　　前世今生：從無空調(diào)公交到新能源大巴
　　
　　1975年的一個(gè)清晨，深圳的第一輛大巴從寶安縣深圳鎮(zhèn)的僑社開往東門汽車站，拉開了深圳公交行業(yè)30年變遷的歷史大幕。這臺(tái)大巴隸屬于一家名為“寶安縣深圳鎮(zhèn)公共汽車公司”的集體所有制企業(yè)。當(dāng)時(shí)整個(gè)公司只有1條線路，2輛大巴車，12名員工。
　　
　　上世紀(jì)80年代，深圳大街小巷跑動(dòng)的公交車輛使用的是汽油單卡，馬力小、車內(nèi)噪聲大。梁紹軍從老一輩公交人口中得知，現(xiàn)在這些車輛早已退出了深圳公交行業(yè)。
　　
　　上世紀(jì)90年代，梁紹軍駕駛的三湘普巴，沒有空調(diào)，乘客只能打開車窗，吹自然風(fēng)散熱。這種車采用前置式發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力相比汽油單卡大了許多，屬于第二代產(chǎn)品。
　　
　　1996年，866車隊(duì)終于迎來了第一批帶著空調(diào)的珠海冷巴。豪華的外觀、舒適的乘車環(huán)境，令這批巴士一落地便成了車隊(duì)的明星，司機(jī)們個(gè)個(gè)都搶著要開。

時(shí)間進(jìn)入21世紀(jì)，深圳又引進(jìn)了環(huán)保巴士。梁紹軍現(xiàn)在每天開的是廈門金龍，配置歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)。馬力大、噪音小，這一車型受到了司機(jī)的歡迎，迅速成為了不少公交線路的標(biāo)配車輛。
　　
　　自2009年起，深圳陸續(xù)引進(jìn)新能源大巴。2011年大運(yùn)會(huì)，深圳一口氣投放了2011輛新能源汽車，其中過半是公交大巴。截至今年5月底，深圳總共推廣新能源汽車達(dá)到46224輛，其中公交車6634輛。梁紹軍得到消息說，866線路截短后，將全部采用純電動(dòng)的新能源大巴。
　　
　　從悶熱的三湘普巴到自帶空調(diào)的珠海冷巴，再到新能源大巴，這20多年來，深圳公交行業(yè)變遷濃縮在小小的公交車廂內(nèi)。梁紹軍笑著說，車子的性能越來越好，路也越開越順暢了！
　　
　　跑一趟5小時(shí)，司機(jī)憋尿憋出了腎結(jié)石
　　
　　“清晨摸黑出發(fā)，深夜披著星光回家。”866公交的司機(jī)段建秋調(diào)侃道。段建秋是江西永新人，1996年進(jìn)入車隊(duì)后，先是擔(dān)任公司財(cái)務(wù)，臨時(shí)客串票務(wù)稽查。段建秋剛進(jìn)車隊(duì)時(shí)工資只有800元，第二年才加到900元。在車隊(duì)，他認(rèn)識(shí)了乘務(wù)員肖鳳嬌。兩人喜結(jié)姻緣，于2000年結(jié)婚。2001年生下了女兒，經(jīng)濟(jì)壓力更大了。
　　
　　“做司機(jī)辛苦，但是賺錢多！”2006年，段建秋努力學(xué)車考了駕照，成為866車隊(duì)的司機(jī)。用段建秋的話來說，跑著跑著，突然?？抗徽军c(diǎn)越來越多了，跑一趟的時(shí)候從2個(gè)小時(shí)，增加到3個(gè)小時(shí)，直到現(xiàn)在至少得花5個(gè)小時(shí)，碰上早晚高峰堵車，花六七個(gè)小時(shí)才能“爬”到終點(diǎn)站。
　　
　　“最發(fā)愁就是上廁所！”段建秋對(duì)記者苦笑道。天氣再熱，司機(jī)上車之后也不敢多喝水，尿急的時(shí)候就忍著，不少司機(jī)因此憋出了腎結(jié)石。萬一真的憋不住了，或者吃壞東西拉肚子怎么辦？段建秋的秘訣是，盡快把車開到附近加油站，跟全車乘客做好解釋，下車去加油站的廁所解手。
　　
　　長(zhǎng)達(dá)5個(gè)小時(shí)的開車時(shí)間，公交司機(jī)只有等紅綠燈的時(shí)候才能站起來活動(dòng)一下，有時(shí)候心里會(huì)感到很煩躁。吃飯也成了大問題。隨車的乘務(wù)員一般都會(huì)隨身帶點(diǎn)餅干面包，等車輛到站之后，和司機(jī)一起匆忙地吃點(diǎn)餅干面包充饑。
　　
　　司機(jī)心愿成真，8月將截短線路
　　
　　為了服務(wù)好司乘人員，車隊(duì)食堂每天準(zhǔn)備了8菜一湯的自助餐。但是司機(jī)們反映，每天耗在路上超過10小時(shí)，腸胃有點(diǎn)吃不消。
　　
　　隨著這幾年深圳公交行業(yè)逐步調(diào)整優(yōu)化線路，超長(zhǎng)公交線路逐年減少。截止到今年，深圳只剩下了866這一條里程超過100公里的公交線路了。
　　
　　“希望866可以盡快截短，司機(jī)輕松一些，乘客也會(huì)更加安全。”這是866車隊(duì)所有司機(jī)的共同心愿。
　　
　　今年年初，市交委調(diào)研走訪后，制定了《2016年第一批公共汽車線路規(guī)劃方案》，初步?jīng)Q定將866截短。經(jīng)過對(duì)外公示征集意見后，866截短的請(qǐng)求得到了正式批復(fù)。
　　
　　記者從車隊(duì)了解到，866原計(jì)劃今年6月底截短，由于公交場(chǎng)站配套遇到難題，預(yù)計(jì)將在今年8月正式截短。
　　
　　前段時(shí)間，段建秋和車隊(duì)同事們一起聚餐。那天晚上，大家喝著小酒，聊著866的往事，談到當(dāng)年的趣事，會(huì)心一笑，談到情深處，有人落淚。繁忙的工作之余，這群866的司乘人員難得享受如此放松溫馨的狀態(tài)。
　　
　　段建秋沒有豪言壯語，只有平凡的人生感悟，他說一路走來很累很苦，不管怎么樣都是一段難忘的人生經(jīng)歷。伴隨866走過的那些年的故事，將成為他腦海中永遠(yuǎn)不會(huì)磨滅的人生記憶。
　　
　　866檔案
　　
　　●原為311路公交，1995年更名為866路公交。
　　
　　●日均客流量16000人，年客流量589萬人，單日最高營(yíng)收15萬元，日均營(yíng)收7萬元。
　　
　　●調(diào)整前，起始站為坑梓公交總站，終點(diǎn)為惠豐工業(yè)園，里程103.6公里。單邊運(yùn)行時(shí)間5個(gè)小時(shí)，車輛56臺(tái)。
　　
　　●調(diào)整后，起始站為輔城坳總站，終點(diǎn)為惠豐工業(yè)園，里程59公里。單邊運(yùn)行時(shí)間3個(gè)小時(shí)，車輛60臺(tái)。