國內大型二手車電商企業(yè)優(yōu)信集團宣布正式啟動“全國直購”業(yè)務，同時，通過布局線下門店及自建物流網(wǎng)絡及服務保障體系，承諾未來三年內將保證車輛在五個工作日內交付到消費者手中。不過，由于目前國內二手車交易環(huán)境相對復雜，區(qū)域性差異比較明顯，各地車管部門對于交易限制條件不一，導致這種創(chuàng)新業(yè)務，仍然面臨直購范圍有限、車源地存在一定限制等制約因素，將直接影響消費者的跨區(qū)域直購體驗。
“五天送車上門”
這次優(yōu)信推出的“全國直購”，有三個方面進行了創(chuàng)新。首先是布局千家門店，實現(xiàn)線上商城體驗+線下門店服務相結合，其次，提供了檢測、過戶、運輸、售后等一站式整合服務。同時，像大型電商購物平臺京東那樣，優(yōu)信還自建物流體系。按優(yōu)信集團董事長兼CEO戴琨的思路，到2020年，優(yōu)信全國直購業(yè)務預計將覆蓋全國2000家線下門店，并完成100城對200城的物流線路布局，建設20個中心倉及上百個中轉倉，從而保障全國直購車輛交付可在5個工作日內完成。
其實，這種全國直購二手車業(yè)務，尤其適合那種所處區(qū)域車源緊缺、對個別冷門或頂配車型有特殊喜好的消費者，特別注重對比車況、價格的人群，也可以在這種全國直購模式中受益。
最大障礙在于各種“管理方法”
記者認為，優(yōu)信推出的全國直購頗具新意，但在現(xiàn)實中仍然有幾道坎需要邁過。業(yè)界認為全國部分地區(qū)依然存在的“限遷”政策，將影響到全國直購開展業(yè)務。事實上，京津冀、長三角、珠三角三個二手車交易重點地區(qū)，雖然沒有解禁，但由于當?shù)叵M者大都會選擇年份較短的車輛遷入，他們需求的車源多數(shù)已經(jīng)達到國五排放標準。因此，限遷其實對“全國直購”業(yè)務造成的影響不算很大。
真正的障礙，來自車源所在地車管部門的各種“管理方法”。
眾所周知，由于受區(qū)域消費差異、物流等問題的制約，二手車在國內存在著嚴重的供需不均狀況。有數(shù)據(jù)顯示，一二線城市人均可供選擇的二手車源量，大約是三四五線城市的10倍以上。然而，有些一線城市雖然二手車況優(yōu)良，車管部門卻要求辦理變更登記(過戶/遷出)手續(xù)時，需要提前預約、必須提供新車主居住證原件(不受理回執(zhí))、新舊車主雙方都必須到場辦理等地方特色的車輛轉移登記“管理辦法”，這無疑為跨區(qū)域的車源流通制造了麻煩，導致車輛跨區(qū)域流通不暢。因此，目前這種全國直購范圍有限，一般開通直購的地區(qū)，當?shù)剀嚬懿块T對二手車交易過戶手續(xù)要求都相對簡單。

同時，各地車管部門辦理二手車跨區(qū)域交易時的手續(xù)要求不一，辦理效率也相差懸殊。距離的遠近，并非“到貨”時間最主要因素。如果選擇了云南昆明的二手車，預計六天左右就可以送達，但是選擇深圳的車輛，從下訂開始到收到車輛，居然要12天。原因顯而易見，像長沙、昆明等城市，二手車交易當天就已經(jīng)可以辦理完。而在廣州、深圳等地，僅預約就已經(jīng)要等至少一周以上，像深圳遷檔時間也在7-10天。
可見，只有各地車管部門均對二手車跨區(qū)域交易相關流程及手續(xù)進行優(yōu)化，消費者們才能進一步體驗到這種全國直購的便利性。

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